La mesa de contratación ha propuesto adjudicar a la UTE formada por SATO y SIEC la construcción de la primera fase del nuevo muelle de Raos 6, con un presupuesto de 22.834.934 euros y un plazo de ejecución de veinte meses. El inicio de las obras está previsto para octubre, según ha informado la Autoridad Portuaria de Santander (APS).
Esta actuación supondrá la creación de un nuevo muelle multipropósito de 212 metros de longitud, que utilizará una solución técnica basada en una pantalla combinada de tablestacas y perfiles de acero, anclada mediante tirantes a un encepado micropilotado. El diseño contempla un calado de 12 metros, alineado con el muelle Raos 5.
La infraestructura permitirá operar tanto graneles sólidos —mediante descarga directa sobre tolva y camión o en primera línea con sistemas de levante rápido— como mercancía general. Esta versatilidad responde a la creciente demanda del puerto, impulsada por la buena evolución de la terminal de contenedores y el incremento de actividad en el Espigón Norte.
En paralelo, la APS también trabaja en la ampliación de las vías para grúas portacontenedores en Raos 3, lo que facilitará la operativa simultánea de dos buques y reducirá los tiempos de tránsito. Ambas intervenciones forman parte del plan estratégico de inversiones para el periodo 2025-2029, que busca reforzar la competitividad del puerto y su papel como eje logístico para la industria regional.
Una vez finalizada esta primera fase, se contempla una segunda etapa para extender el muelle en 113 metros adicionales, hasta alcanzar un total de 325 metros de línea de atraque.
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El Puerto de Valencia ha cerrado el primer semestre de 2025 con un notable crecimiento en el movimiento de mercancías por ferrocarril. Entre enero y junio, se transportaron 1.221.014 toneladas a través de esta vía, lo que equivale a 131.795 TEU (unidades de contenedor estándar). Este volumen representa más del 8 % del total del tráfico terrestre que opera en el recinto portuario, consolidando al ferrocarril como un pilar clave en la estrategia de movilidad sostenible y conectividad intermodal de Valenciaport.
El incremento respecto al mismo periodo de 2024 es significativo: un 12 % más en número de contenedores y un 18 % más en toneladas transportadas. Estos datos confirman la tendencia al alza de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías hacia y desde el puerto, en línea con los objetivos de eficiencia y reducción de emisiones fijados por la Autoridad Portuaria.
En cuanto a las operaciones de acceso directo a las instalaciones portuarias, la cifra también muestra una evolución positiva. En el primer semestre se contabilizaron 26.382 TEU y 242.968 toneladas gestionadas en movimientos de entrada y salida directa, lo que refleja la creciente utilización del ferrocarril como alternativa competitiva frente al transporte exclusivamente por carretera.
Actualmente, un total de diez empresas intervienen en la gestión del tránsito ferroviario que conecta el Puerto de València con los principales nodos logísticos del país. Entre los destinos y orígenes más relevantes se encuentran Madrid, Valladolid, Bilbao y Zaragoza, que concentran la mayor parte de las mercancías canalizadas a través de esta modalidad ferroportuaria.
Este crecimiento no solo refuerza el papel del ferrocarril en la cadena logística de Valenciaport, sino que también responde a la apuesta del enclave por diversificar y optimizar sus conexiones terrestres. La mejora de la capacidad ferroviaria, junto con la coordinación entre operadores y autoridades portuarias, está permitiendo aumentar la frecuencia de los servicios y reducir los tiempos de tránsito, factores determinantes para las empresas que buscan soluciones logísticas más ágiles y sostenibles.
Con estas cifras, Valenciaport se posiciona como uno de los puertos españoles con mayor volumen de tráfico ferroviario, consolidando un modelo de transporte intermodal que combina competitividad, eficiencia y compromiso medioambiental.
